北京商报讯（记者刘佳曲忠芳孙丽朝）交通运输部昨日发布的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）提出，未来出租汽车电召将统一管理。这一政策旨在解决当前市场上打车软件混杂的局面，但无论是打车软件企业、乘客、出租车司机还是业内专家，均希望政府减少对电召市场的干预，允许企业按照市场规律自由发展。《意见稿》提出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报（统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步），播报时应明确召车需求信息的来源渠道，预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。快的打车相关负责人在接受北京商报记者采访时表示：“从我们在北京、重庆、深圳等地的实践来看，车载终端更适合作为行业管理工具，手机作为通用设备，软硬件更新速度快，更适合服务司机和乘客，提供高质量的叫车服务。”去年，北京市已经推出了96106统一电召平台，但运营近一年来，仍不被乘客和司机认可。“成本高又不便利，我为什么要使用它。”一位乘客表示。而许多出租车司机仍然保持着对手机打车软件的依赖，却不理睬统一电召平台。此次公布的《意见稿》也对电召的价格问题进行了明确规范，要求出租汽车电召服务收费，应当符合当地的出租汽车运价管理相关规定，不得违反规定加价、议价。北京交通大学经管学院教授赵坚表示，政府部门只需监督市场上的不正当竞争行为即可，电召企业和平台的运营模式和盈利模式完全可以由企业自己去探索，可能短期内打车软件的数量会比较多，市场也比较繁杂，但经过一段时间优胜劣汰，自然就能够走向良性发展的轨道。“现在政府想把所有软件接到统一的平台，但如果乘客和司机都不买账，等于是做无用功。”